理想汽车不缺流量，理想MEGA更是天生自带流量。

从去年开始，理想MEGA关于颜值、配置、价格，以及销量预测等话题便引发全网热议；而身为“微博之王”的李想，更是总能恰到好处地引导舆论，为这款划时代的纯电MPV持续创造关注。然而，真当迎来3月1日正式上市的日子，理想MEGA依旧站在风口浪尖，但一贯高调的李想，却选择了沉默寡言。

上市之前，李想曾对理想MEGA的销量表现寄予厚望，不仅高调宣称其小订数量远超“2022年理想L9的同期表现”，还强调“不要被高端纯电没销量的假设所误导”。不过，据“财联社”、“金融界”等媒体报道，截止至上市72小时，理想MEGA用户退订量超1万人；结合包括小鹏X9、腾势D9等竞品出现明显回流，业界给出的普遍评价为“不及预期”。

当然，理想MEGA出师不利，注定与售价有着很大关系。在去年广州车展上，理想MEGA公布预售价为“60万元以内”，留给大家充分的想象空间：59.9万元算是，而40万多元当然也算是。但是，当55.98万元的正式售价尘埃落定，评价一款纯电MPV值不值的问题便清晰起来；对比同级车型售价集中在35万-45万元区间的行情来看，理想MEGA需要更多理由让消费者买单。

在消费升级的趋势下，中国车市不缺“有钱人”，尤其是在出众智能、舒适体验，以及“充电12分钟续航500km”等噱头之下，理想MEGA不乏破圈的可能。然而，近期遍布全网的针对其外观“恶意评论”，给了理想MEGA当头一棒；被指“造型像棺材”的印象在大众心里萌芽之后，理想MEGA的前途变得愈发艰难。

客观来说，此前笔者并不对理想MEGA的销量前景抱有太大希望，同时也很难对“追求极致风阻系数”的外观产生好感，但这只能归结于需求认知不同和审美因人而异。不过，上市一周以来，理想MEGA深陷舆论风波，远远超出对于一款全新车型应有的理性评价范畴，即便官方坚决抵制，但仍挡不住人言可畏。

或许是出于工作侧重不同，也或许是深感流量失控的无奈，李想自理想MEGA上市之后便几乎没有在微博上发布动态，与新车上市前的“每天一更”判若两人。李想固然是制造话题、引发关注的高手，但在全网一边倒的呼声中，已很难将理想MEGA的市场评价重新拉回正轨。唯一能做的，也许就是随着时间的流逝而逐步淡化。

“流量”是一把双刃剑，如果握在自己手中，能够起到事半功倍的效果，省下不少营销费用；但如果自身实力无法掌控，甚至被别有用心的人拿到手里，那便要做好付出巨大代价的准备。对于理想汽车而言，MEGA是集全公司之力扩大市场版图的里程碑产品，倾注了无数人的心血；虽说理想MEGA并非一定要成功，但如果是以这样一种“狼狈”的方式而认输，同样也是新能源市场的损失。

转载请注明出处。