在百度等搜索引擎工具输入“强动力”三个字，你会发现，铺天盖地的信息全跟一款叫做海马S5的车型有关。强动力，俨然已经成为海马S5的专属标签！

而在4月19日开幕的上海国际车展上，海马汽车更是与众不同，别开生面发布了全新的动力总成战略，在引起业界高度关注的同时，也再次强化了海马S5“强动力”的产品属性。

围绕“强动力”三个字，海马汽车都做了哪些文章？下了哪些工夫？未来又将有什么样的战略规划？上海车展期间，汽车情报新媒体（微信公众号auto-qbz）与海马汽车集团副总经理、海马汽车销售有限公司总经理刘海权进行了面对面交流。

汽车情报：此次车展我们发布的动力总成战略主要涉及哪些方面？都有哪些技术亮点？未来会应用到哪些车型？

刘海权：此次主要展示了海马汽车1.2TGDI和1.6TGDI涡轮增压缸内直喷发动机，以及Hybrid混合动力模块。

技术亮点方面，1.2TGDI发动机是海马汽车首款涡轮增压直喷发动机，与德国FEV合作研发，采用小惯量涡轮增压器、正时链、高效喷射系统、DVVT、双质量飞轮、高效发电机、缸垫、罩壳及呼吸系统、高效电子节气门、中空充钠、缸盖/缸体分别冷却技术、可变排量机油泵等主流先进技术。采用200bar高压喷射，通过优化进气道和活塞顶形状来增强进气滚流，改善燃油雾化水平，并采用先进的缸盖集成排气歧管结构，降低了油耗排放。此外，该款发动机还可集成拓展48V轻混功能，进一步改善了燃油经济性。

1.6TGDI发动机是海马汽车联合世界一流供应商研发，采用先进的增压直喷技术，最大功率185马力（136kW）/5000rpm，扭矩280 Nm /1500～4500rpm。

Hybrid混合动力模块的技术亮点主要表现在三个方面：一是采用模块化设计，实现了传统燃油车HEV／PHEV采用相同或相近动力总成；二是采用高度集成化和轻量化设理念；改变传统分离离合器与电机串联布置的结构形式，创新地将分离离合器全部集成在电机转子内腔，离合器不单独占用轴向空间，同时优化工艺，将 P2耦合系统轴向长度控制到极致，可为自主品牌提供通用的混合动力解决方案；

第三，混合动力总成电机方面，PHEV：峰值功率82千瓦，扭矩峰值280 Nm；HEV，峰值功率45千瓦，扭矩峰值210 Nm；匹配7速双离合湿式变速箱，档位数7+R，最大输入扭矩350 Nm，传送效率高达94.5%以上。

在技术应用方面，海马也一直在同步进行尝试和试装。目前，1.2TGDI发动机已量产，宣告海马汽车完成动力总成从次新技术到顶新技术应用的过渡。参数方面，马力138匹/5500rpm，扭矩210N•m/1500-4000rpm；该款发动机高性能版扭矩参数230N•m/1700-3600rpm，性能指标在市场处于领先地位。今年第三季度，首次搭载1.2TGDI发动机的海马S5强动力版将投放市场。

引人瞩目的是，基于用户反馈和消费需求进行优化升级的二代海马S5（如上图）也首次亮相，二代海马S5延续了家族式虎鲨造型设计理念，采用全新外观、内饰设计，整车风格更为年轻运动。其中，自适应巡航系统、moofun移动互联人车生态系统等备受年轻用户欢迎的高科技配置也将搭载。

汽车情报：此次发布会海马汽车还透露了所谓的1085工程，这个工程的详细内容是什么？如何保证工程的顺利实施？

刘海权：1085工程即：入门级车型0～100公里加速时间小于10秒，强动力车型0～100公里加速时间小于8秒，顶级动力车型0～100公里加速时间小于5秒。

基于这样的思考，海马汽车将加速涡轮增压缸内直喷发动机的搭载速度，同时海马汽车混动车型的研发节奏也在加快。

为确保实现上述目标，海马汽车将从研发、技术、供应链及运营四个层面加大投入。将建立超过1200人的动力总成研发团队；建立海马汽车欧洲技术中心；整合全球优质的供应资源打造核心部件，并在技术开发、制造工艺、实验设备等方面进行持续投入。

同时，海马将坚持开放创新，跟全球顶级的汽车研发机构如奥地利AVL公司、德国FEV公司在发动机、自动变速器、PHEV/HEV、热管理、NVH等方面进行战略合作，确保站在技术的最前沿。此次，奥地利AVL公司和德国FEV公司合作方代表也亲自站台，确保了合作的顺利进行。

【编后】在车展期间的聊天过程中，海马汽车集团副总经理、动力总成研究院院长张会文告诉汽车情报新媒体：根据国家的政策要求和未来消费者的使用需求，小排量缸内直喷发动机将逐渐成为主流，2020年以前，海马汽车车型的油耗将降到百公里5升，到2025年降到百公里4升。同时，海马汽车将在2020年实现新能源汽车销量占比达到30%，到2025年淘汰传统纯内燃机汽车产品。

张会文院长还表示：没有核心动力技术的车企，就没有未来。确实如此，在外观日益同质化、零部件采购渐趋统一化等背景下，未来汽车产业发展的内核必定是核心技术的竞争，可喜的是海马汽车已经走在了前列。

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