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硬派越野车,到底适不适合发展新能源?坦克500 PHEV给出了答案

字号+ 作者:情报员 来源:汽车情报 2023-01-09 12:35 点击: 我要评论( )

电动化正以不可逆之势,占领着全球汽车市场的高地,轿车、SUV乃至于超跑,大部分细分车型都已经走上了新能源之路,但唯独越野车似乎还普遍保留着纯燃油的驱动方式。 面对电动化潮流,大家都想成为第一个吃螃蟹的人。本届广州车展,作为国内呼声最高、拥趸最

电动化正以不可逆之势,占领着全球汽车市场的高地,轿车、SUV乃至于超跑,大部分细分车型都已经走上了新能源之路,但唯独越野车似乎还普遍保留着纯燃油的驱动方式。

面对电动化潮流,大家都想成为第一个吃螃蟹的人。本届广州车展,作为国内呼声最高、拥趸最多的高端越野品牌之一,坦克品牌就通过坦克500 PHEV长续航版,向我们揭露未来新能源越野市场的发展方向。

 

纯电越不过硬派越野?

在坦克500 PHEV到来之前,市场上已有纯电越野产品布局,包括东风集团8月份发布的猛士概念车,以及更早的悍马和奔驰G级纯电越野概念车。只不过,目前所有的纯电硬派越野SUV都还处在概念阶段,尚无一款量产落地。

 

其中,即便是头顶悍马之名复活的悍马EV,也无法完全复刻自己过往的超强越野能力。包括悍马EV以及猛士M-Terrain等电动越野车的理论续航里程都在500-600km之间,在极端环境或气候下,这个数据还会进一步打折扣,开着电动越野车翻山越岭、长途跋涉,没有人敢保证自己不会被抛在半路上。

此外,相比于成熟可靠的内燃机,电机在激烈驾驶的场景下可靠性存疑。不少电动车型设置了电机保护机制,在长时间高负荷功率输出的情况下,电机的温度会直线上升,为了保护电机不会因过热而损坏,电脑会自动限制电机的功率输出,但这种设定在如冲坡、救援等越野场景是自缚手脚。长时间的低速高扭,导致高温限扭,出现电机空转与阻转,造成动力衰减,容易有溜车打滑的风险。。

电机的物理特性决定了,目前的纯电越野尚且不能满足极限越野场景,只能在轻度越野环境中尝鲜,正因如此,坦克在也在提出了越野触电的新答案——“越野+新能源”技术路线,坦克品牌希望在越野的纬度上更加纯粹,开启以纯正越野能力为基石的新能源越野时代。

失去野性就将失去一切

首先,我们需要明确一点,越野车与新能源并不是完全割裂,通勤生活与越野体验本就是生活的一体两面,但作为一辆越野车型,如果因为舒适取向,而损失越野性能,更像是捡了芝麻丢了西瓜的举动。

 

在新近亮相的坦克500 PHEV这台车上,我们看到了这个问题妥善的解决方案,即将“电”用于解决生活半径的通勤以及场景的拓展,而“油”则用于征服复杂越野场景以及拓展生活半径。基于坦克混动架构而生的坦克500 PHEV,针对动力总成、底盘总成进行了针对性的升级,让这台混动猛兽真正服务于用户,越野硬核部分一分不减,新能源体验一分不少。

坦克500 PHEV动力系统由2.0T混动专用发动机、9HAT混动专用变速箱、120kW P2电机的“油电双强”组合构成,其最大综合功率300kW、最大扭矩可达750N·m。在这里,最值得一提的并不是参数,而是这之中的P2混动架构,得益于这套架构动力模式,2.0T混动发动机可以和P2电机一同输出,实现稳定且强劲的动力,满足高原、泥地、沙漠等需要大动力的越野场景;而在城市通勤或高速工况,这套动力总成也可以通过发动机或者电机单独输出,满足不同场景下对于动力的需求。

动力无短板之后,坦克500 PHEV其实也需要在越野能力方面做加法。例如为了保持车辆的越野能力,坦克500 PHEV不仅搭载了TOD机械四驱、还标配三把差速锁,在硬件方面可以说依然硬派,足够应付中高强度的越野场景。

另外,由于坦克500 PHEV搭载了大容量的电池包,所以有不少用户关心这辆车的三电安全性。针对这一方面的问题,坦克500 PHEV除了优化电池管理系统的性能外,还针对电池布局进行优化,这辆车把电池包放置在了车身大梁的内部。在越野车上,大梁本身就是最坚硬的结构之一,而位于此处的电池包自然也能受到更全面的保障。

这一结构除了提升电池安全性之外,还可以在一定程度上降低车辆的重心,提升日常驾驶和越野过程中的操控性表现,让坦克500 PHEV的综合性能获得进一步提升。

触电的坦克场景想象力

燃油越野时代,越野车用户在购车后,其实玩车场景普遍比较局限,不少越野车玩家购车之后都喜欢随便找个越野路段冲冲坡、跑跑沙地。但是,随着“电”的加入,坦克的场景生态更是增添无穷想象力。

 

受限于车身尺寸等物理特性,日常通勤中,越野车的能耗一直是关注的焦点。随着坦克500 PHEV亮相,在城市的用车场景下一改高成本、高油耗的越野形象,通过100公里的纯电续航里程,带来了日常用车的经济性提升,让“大越野”不再是“高成本”的代名词。

另外,混动模式除了降低用车成本以外,还提升了城市、高速等场景下的行驶品质。纯电模式不用多说,车辆在驱动过程中完全不会出现顿挫的问题,平顺的质感始终伴随。而在混动模式下,驱动电机也可以和2.0T混动专用发动机、9HAT混动变速箱实现更加默契的配合,减少换挡的冲击感,让车辆在铺装路面通行时也拥有出色的平顺性。

另外,基于大容量的驱动电池,坦克500 PHEV还具备了3.3kW外接放电的功能,越野之后化身为高端露营基地。在露营生活越来越流行的时候,一辆车就可以满足户外用电的需求,带来生活品质的全方位升级。

可以看出的是,坦克500 PHEV并不是一台“为了电动化而电动化”的新能源越野。基于全新的动力构造,它也革新了越野车的出行方式,解决痛点、强化爽点,无疑巩固了自身的竞争力。同时,坦克500 PHEV作为最早一批“触电”的自主高端越野车,它抢在了比亚迪仰望越野车之前发布上市,其实也有助于坦克品牌占领市场高地,进一步展现出引领性的优势。

坦克的越野底气

上文我们通过对技术路线的解读,看到了并联式插电混动系统运用在越野车上的可行性,也明白了坦克500 PHEV的基础工作逻辑。不过,在有了理论支撑后,想要真正造一辆好车,还有很长的路要走。

 

在研发坦克500 PHEV的时候,坦克品牌用上了最专业的工程师团队,多达千人的工程师团队完成了开发、标定与测试。特别是在测试的过程中,坦克500 PHEV最为严苛的测试场景和典型的场景覆盖,从长距离稳定性测试再到极热极寒测试以及多种场景下的越野测试,坦克500 PHEV均顺利通过。

当然,这些技术层面的工作,保障了坦克500 PHEV的硬核实力。但在硬实力的背后,坦克同样关注用户在想什么。

坦克500 PHEV初登于成都车展,亮相后,坦克品牌围绕坦克500 PHEV进行了数场用户共创活动,收集了各类用户反馈达1000多项。其中不乏关注与赞美,但有一个核心问题被很多用户集中提出——纯电续航里程,太短了。在平均通勤里程达25公里的当下,过短的纯电续航会存在1-2天就需要充电的问题,过高的充电频次,对用车体验有负面影响。

在了解到用户对纯电续航提升的诉求后,坦克品牌在三个多月内迅速调整,于广州车展上发布了WLTC纯电续航达到100km的坦克500 PHEV长续航版本。100公里的长续航理论上可以充电一次,满足一周日常出行需求。

从这样的用户共创思维中,我们不难看到,坦克品牌拥有的不仅仅是更先进的越野车制造技术。相较于牧马人PHEV而言,坦克500 PHEV是真正站在了用户的立场上去解决问题,让我们看到了用户共创的最佳案例,当然这也展现出了坦克品牌对市场的专业思考以及高效的行动模式。这种软硬兼具的实力,足以让坦克品牌进一步向上,成为越野品牌的真正引领者。

结语:目前,新能源汽车的渗透率正在不断提高。但是细化到新能源越野领域,好产品依然算是凤毛麟角。然而我们不可否认的是,在坦克500 PHEV的带动下,这个市场将成为未来的发展主流。而且从技术层面来看,新能源越野市场已经变得成熟起来。例如坦克500 PHEV,无论是越野性能、可靠性能还是综合的场景化适应能力,不仅契合传统越野用户的需求,同时也为更多追求高端户外生活方式的用户开创了多元化、多场景化的越野体验,无疑必将开启更加广阔的市场。

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