一个有运营资格的出租车牌照多少钱？某些地区最贵的时候过百万，最便宜的地区也有一二十万。

注册一个不需要运营资格的滴滴顺风车多少钱？零！所以，很多游手好闲的人“干”起了滴滴顺风车。

顾名思义，顺风车，就是顺路搭便车，是一种节约交通资源、互帮互助的形式，不是以盈利为目的。

然而，作为一个一年出差超过200天，将打顺风车作为日常的文字工作者，我可以非常负责任的说：现在超过百分之九的顺风车，都是职业化的。

不说别人，我老家农村的一个亲戚，原来是包别人出租车的。后来就买了一辆二手车，来郑州跑滴滴顺风车了。然后，一大批人都跟着他出来跑滴滴顺风车了。

这当然不是个案。一次我从新郑机场打了一个滴滴顺风车，司机小哥是郑州“东郊”郊县的“拆二代”。一路聊天，其实他并不缺钱，但初中毕业实在无事可干，现在跑跑滴滴顺风车也纯看心情，有一次一个乘客说话不好听，拉到一个荒无人烟的地方，扔下来跑了。

还有一次，打了一个滴滴顺风车，到达目的地结款时，突然发现对方竟然添加了10元停车费。从下单到上车不到10分钟，司机凭什么收停车费呢？

不明白的不是我一个人。聊起此事，好几个朋友都遇到过类似的事情。还有一次，结款时，被顺风车司机“请求”支付10元感谢费。此外还有，我遇到的顺风车司机，十有八九都要收过路过桥的费。

更令人不可思议的是，我几次遇到这样的情况：下单时候的车辆和车牌号，和实际接客的车牌号及车辆完全不同。如今想想也是很可怕，幸好我是男人，不然出了什么问题，恐怕都不知道怎么死的。

也就是说，在滴滴的纵容之下，本该是一种互惠互利的交通出行方式，成了一部分人赖以生存的营生。不容忽视的是，滴滴顺风车成了很多低端人口的就业新方式。

更令人担忧的是，顺风车司机没有执业资格，没有专业的素养培训，没有经济上的约束和制约，更谈不上敬客经营。一次一个朋友因为服务态度，与滴滴顺风车司机发生争执，司机竟然扬言：老子弄死你，大不了卸载以后不跑滴滴了。丝毫没有敬畏之心！

为了所谓的“大数据”，赢得更多社会投资，同时最大程度从顺风车司机身上剥取利润，滴滴将顺风车的门槛放到了低到不能再低的地步，加上缺乏有效监督和管理，从而将一个利人利己的出行方式，变成了唯利是图的“黑车大本营”。

事实上，顺风车的盛行，不仅打乱了现有的出租车运营秩序，引发了不公平竞争。同时，也给社会安全造成了巨大的隐患，一而再再而三发生的重大事故乃至人命案，已经证明了脱缰后的滴滴顺风车有多么的面目可憎。

重庆的女同胞被滴滴顺风车司机奸杀了，郑州的女同胞被滴滴顺风车司机奸杀了，温州的女同胞被滴滴顺风车司机奸杀了……事实证明，涉案司机在注册和实际运营过程中，都采取了一定程度的欺骗形式。

作为一家即将IPO的共享出行“巨无霸”，滴滴真的没有能力管理顺风车司机吗？难道真的不知道自家已经成为“黑车大本营”了吗？非也！不想管，或许才是本意。

尼采说，与恶龙缠斗过久，自身亦成为恶龙；凝视深渊过久，深渊将回以凝视。 如今，滴滴恰处于邪正之交。要么重生，要么死亡！

（作者：汽车情报新媒体创始人 司爱武 ）

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