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史上最强日系混动?它比凯美瑞混动还省,加速完全不输2.0T迈腾

字号+ 作者:汽车情报 来源:汽车情报 2018-08-14 19:17 点击: 我要评论( )

老铁,我想买台车,帮我参谋参谋呗 好,有什么要求?我给你推荐几款 外观特别帅,动力特别强,油耗特别低 你走... 作为汽车编辑的我,经常会遇到各种关系抛来的各种选车问题。其中当然也不乏一些不太懂车的朋友,会向我提出这种直接把天儿聊死的要求。因为放

“老铁,我想买台车,帮我参谋参谋呗”

“好,有什么要求?我给你推荐几款”

“外观特别帅,动力特别强,油耗特别低”

“你走...”

作为汽车编辑的我,经常会遇到各种关系抛来的各种选车问题。其中当然也不乏一些不太懂车的朋友,会向我提出这种直接把天儿聊死的要求。因为放在以前,这种鱼和熊掌全都要的要求,几乎是不可能实现的。

但随着汽车工业的不断发展进步,澎湃动力和超低油耗这俩自古以来的不能兼得的要求,似乎得以实现了?这个事情的苗头,要从去年8月广汽本田举办的一场9.5代雅阁混动节油赛说起。当时一箱油开出2110公里的成绩,刷新了所有人对燃油车续航里程极限的认知。

 

如今伴随着第十代雅阁的登场,第十代雅阁锐·混动也如约到来。这次,汽车情报新媒体就来到了呼和浩特对这台车进行一番深度体验,看看它能否更上一层楼?

第三代i-MMD登场,绝不只是省油

之所以要把驾驶感受写最开始,是因为这台第十代雅阁锐·混动在动态部分的表现十分优秀,毫不夸张的说,它让我这个八代雅阁车主真正明白了何为“质的飞跃”。

本次试驾的第十代雅阁锐·混动车型搭载的是本田目前最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统,虽然动力布局上和上一代产品差异不大,但优化后的2.0L阿特金森循环发动机无论是在燃油经济性还是热效率上都相较老款有着一定提升。它的最大扭矩达315N·m,综合最大功率达158KW。

接下来,你是不是以为我要开始描述它有多省油了?不,性能才是它真正吓到我的地方。按下D档按键,同时切换到Sport模式,然后油门到底。整个加速动作一气呵成,保守估计,它的0-100KM/h加速应该不超过八秒。至于带给我的主观感受,如果我不知道这是一台雅阁,我绝对不会把这样的动力表现与雅阁联系在一起,它带给我的感受反倒更像是迈腾那类搭载了涡轮增压发动机的德系车。

至于油耗方面,作为混动车型的第十代雅阁锐·混动自然有着不错的表现,以我这台试驾车为例,在拥堵的呼市和畅通无阻的高速上跑了一天时间,而且还是全程满载并且开空调的情况下,最终的综合平均油耗也只有八点多升的水平。至于同队那些认真测试油耗的试驾车,据说最后得到了三点几升,令人赞叹。如此表现,比我之前曾试驾过的凯美瑞混动还要更加优秀。这样的成绩不仅要归功于热效率更高的发动机、高能量密度的锂离子电池,还有它能够间歇切换为EV模式的设定,保证动力输出的同时降低了油耗。

中级轿车新标杆,武装到牙齿

第十代雅阁的汽油版本上市已经有些时日,随着它的持续热销,估计大多数消费者已经对它的外观设计很熟悉了。我认为“动感”是形容这一代雅阁外观设计最为贴切的词。锐利的羽翼式LED大灯、个性十足的回旋式LED尾灯、摄人心魄的动感腰线等出彩设计,让它行驶在路上,绝对充满了回头率。

而此次试驾的第十代雅阁锐·混动,在外观设计方面和汽油版差别不大,依然是这么个激进、前卫、自信的设计理念。但在细节之处,譬如翼子板位置以及尾部的专属“HYBRID”标识外,都表明了它独特的身份。哦对,还有试驾车上这套动感十足的18英寸轮毂,也是混动车型独有的。

而配置方面,才是第十代雅阁锐·混动车型最大的亮点,首先就是它全系标配了Honda SENSING,这套系统包括了CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统,以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项功能。在实际驾驶过程中,这些系统也都能够很高效的帮助驾驶员提升车辆的行驶安全性,易用程度不次于BBA。

此外,电子换挡、后排双USB接口、后排扶手多媒体控制、后排座椅加热、前排座椅通风/加热、座椅记忆以及Honda CONNECT智导互联系统也都出现了第十代雅阁锐·混动身上。尤其是后排双USB接口,对于当下手机不离手的年轻人来说,实在是太实用了。

结语:结束了一天的试驾后,当我站在这台第十代雅阁锐·混动车型面前时。我想,我不得不承认,作为一台老雅阁的车主,我又一次爱上了雅阁。相比老款,它拥有着更符合我审美的外观、堪比性能车的动力、宽阔舒适的乘坐空间和越级的配置水准以及让人怀疑人生的油耗表现。想了半天,我实在是想不出来它还有哪些地方是我不满意的。那么你呢?

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