极越汽车近期的营销动作接连不断：极越01全系降价3万元、智驾包一年免费试用、“PPA领航辅助”开启推送……

至于成效如何？据行业综合数据显示，极越汽车的唯一在售车型，是中大型纯电SUV极越01（指导价21.99-30.99万元），其2023年12月的销量仅774辆。

虽说这是极越01的首个完整交付月度，但这份成绩单确实说不上优秀。或许是感到了压力，1月14日极越汽车又举办了一场名为“汽车机器人进化日”的直播活动。

活动现场，极越汽车CEO夏一平亲自上阵，使用极越01的驾驶辅助功能，驱车从上海出发前往杭州的发布会现场。

值得注意的是，极越汽车还宣布与平安产险合作，推出“智驾保”服务：极越车主在使用“PPA领航辅助”功能时发生事故，产生的费用由该服务承担；第二年的车辆保费上涨，将由该服务承担。

不难看出，通过这一系列的营销动作中，极越汽车在努力打造自身的智能化标签，尤其是智能驾驶能力——或许这就是极越01市场表现不佳的症结所在。

平心而论，大多数国内的汽车消费者，买车的目的是为了更舒适的驾乘体验，2023年新能源市场关于“卷配置”、“卷性价比”的激烈竞争，便是最好的证明。

在这样的背景下，驾驶辅助系统并非刚需，更多的作用是锦上添花，在20万级纯电动SUV市场同样如此。换句话说，选择“死磕”智能驾驶的极越01，与市场的主流需求是相悖的。

例如都是入门配置，从续航/定价的角度而言，极越01与同价位的热门竞品相比（小鹏G6/智己LS6）相比，其性价比没有显著优势。

在舒适配置方面，极越01也有所欠缺。例如常用的前排座椅通风功能，极越01要来到顶配版本才有，其余版本均要选装，而小鹏G6/智己LS6则是全系标配。

更要命的是，极越01主打的智能驾驶系统，相比于小鹏、问界的类似产品，极越PPA系统目前的购买价格是最低的，也有相对更好的优惠政策。

但其城区NCA功能的“开城范围”较小，目前仅有4个国内城市可用（北京、深圳、上海、杭州），远低于小鹏汽车的工作进度。

换个角度来思考，假如真的存在智能驾驶系统的狂热用户，它们为何不去选择那些更成熟的产品、而去购买“期货”味道更浓的极越01？

结语：极越01如今的尴尬局面，可能真的是“计划赶不上变化”。放在2023年以前，主打智能驾驶的产品并不多，剑走偏锋的极越01确实有可能成功。

但不巧的是——自去年下半年以来，突破性的产品太多了。例如小鹏G6、问界新M7等车型，都是其中的佼佼者。相比之下，不论是智能驾驶、还是整体产品力、以及品牌声量，极越01都难以匹敌，自然缺乏市场关注度。

总而言之，极越汽车需要做出改变，即将发布的新款纯电轿车“极越07”，或许是一次翻盘的机会。

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