早在5月上旬，乘联会便提前公布了4月份乘用车整体市场的初步数据，赤裸裸的数字，为车市下滑打了一剂“预防针”。在经过详细整理之后，最近，乘联会正式公布了4月零售销量数据：狭义乘用车市场销量104.3万辆、同比下降35.5%的成绩，与此前的预测相差无几。

 

当然，抛开冷冰冰的数字，具体到每一家厂商的销量数据，无疑更能代表各个细分市场的实际表现，也会更具有温度。那么，在温度降至“冰点”的4月份中，各大车企的销量表现如何？从具体的排名和数据中，便能窥一斑而知全豹。

 

出乎意料的是，比亚迪4月以零售104770辆、同比增长138.4%的成绩稳列榜单第一，不仅一举超过一汽-大众、上汽大众等老牌合资车企，还成为唯一一家月销破10万的车企。比亚迪之所以能够在逆境之中实现爆发，一方面来源于过硬的新能源技术，在插混和EV市场饱受追捧；另一方面则是因为其较为完善的“三电”研发、生产能力，受供应链影响较小。毫无疑问，比亚迪未来的发展不可限量。

 

相较而言，上汽大众、上汽通用因为上海疫情的封控原因，4月销量同比下滑均超过50%，虽说零售量均超过5万辆，但远远没有达到往日的水平；同样、一汽-大众、一汽丰田、北京奔驰也受到类似影响，同比均有着超过40%的下滑。而除了疫情以外，全球领域的芯片短缺、物流中断等因素，也带来不小影响，例如广汽丰田、广汽本田等品牌虽下滑较少，但也很难达到去年同期水平。

 

在自主阵营中，吉利汽车、长安汽车、长城汽车的4月销量分别达5.5万辆、5.4万辆、3.6万辆，同比下滑幅度同样超过40%；而奇瑞汽车虽说下滑幅度仅有7.3%，但月销3.5万辆的成绩，也很难让人高兴得起来。不难发现，即便是在走量的10-15万级市场上，消费者依旧很难提起购买热情，这也再次印证了“下滑不仅是车企产能不足，更是消费者没钱”的说法，连基本的“出行需求”市场都很难满足，更不用提“消费升级”的中高端市场了。

 

最后，将目光放到1-4月份的销量排名中，虽说一汽-大众以50.3万辆的成绩位列榜单第一，但比亚迪汽车、长安汽车和吉利汽车分别达到39.2万辆、37.8万辆和34.9万辆，同样挤进榜单前五，将多数合资品牌甩在身后。除此以外，榜单上大部分品牌的销量均不到30万辆，同比均出现下滑；至于能否完成年初定下的目标，后半年或许将极为关键。

结语：当然，比亚迪的成功，虽说看起来很容易，但却很难效仿。如今，大部分传统车企依旧十分依赖燃油车型，并且在“三电系统”上，基本均依赖于零件供应，因此在抵御风险的能力上稍显薄弱。在度过这个充满不确定性的时代后，未来的车市排名，想必还会有大的变动。

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