作为奥迪品牌在国内投放的首款纯电动车型，奥迪e-tron确实是具有一定历史意义的，纵然其地位颇高，但惨淡的销量也无法掩盖它的失败。于是，奥迪将e-tron进行了国产，试图用更低的价格吸引消费者，而就在国产奥迪e-tron来临之前，奥迪提前放出了一个小彩蛋。

 

近日，奥迪官方正式发布了旗下全新紧凑型纯电动SUV——奥迪Q4 e-tron的官图，虽然新车覆盖着伪装且并非正式量产版，但基本细节其实已经能看个大概了。和大众ID.4系列车型一样，奥迪Q4 e-tron同样是基于MEB模块化电动平台打造而来，当然了，如果你要硬说这就是换壳的大众ID.4，好像也没什么不妥。

 

Q4 e-tron的前脸延续了此前概念车的设计，只是整体姿态更加低矮。两侧较为锋利的灯组和封闭式格栅得以保留，锋利的矩阵式LED大灯想必又能玩儿出些新花样。尾部贯穿式灯组同样没有缺席，而且预计也将支持尾灯自定义样式选择，增加辨识度。车身尺寸方面，Q4 e-tron的长宽高分别为4590/1865/1613mm，轴距为2760mm，介于Q3和Q5之间。

 

相比犹抱琵琶半遮面的外观，奥迪Q4 e-tron的内饰则一览无余。据官方表述，在奥迪Q4 e-tron上驾驶员和乘客将有全新维度的体验，直观来看其实无非就是几块屏幕的联动，不过奥迪在屏幕尺寸上还是过于保守了，新车标配10.1英寸中控屏，最多也只能选装11.6英寸屏幕。

 

全新样式的触控方向盘和悬浮在中央过道的按钮式换挡机构设计倒是别出心裁，为奥迪Q4 e-tron的科技感加分不少。要说最有意思的还是新加入了增强现实HUD功能，它能把导航信息投射到前挡风玻璃上，并在距驾驶员32.8英尺的距离处显示投影，这预计也会是未来的一大趋势。

 

动力方面的参数此次官方并未透露，根据此前的信息来看，新车将采用前后双电机，最大功率或将达到306马力，峰值扭矩为460牛·米，0-100km/h加速成绩预计为6.3秒。在电池组方面，新车采用总容量为82kWh的三元锂电池，WLTP标准下的最大续航里程为450公里。

 

很多朋友可能对WLTP标准的续航里程没什么概念，作为参考，小鹏P7后驱超长续航智享版的NEDC续航为670公里，其表显WLTP续航为559公里。由此可见，奥迪Q4 e-tron的续航能力并不是强项。

 

或许是此前奥迪e-tron GT的亮相太惊艳，以至于如今的奥迪Q4 e-tron少了些新鲜感，更像是奥迪的一次例行升级。外观设计中规中矩，内饰也并没有展现出像奔驰全新交互系统MBUX Hyperscreen那样的震撼，“突破科技”的奥迪这次好像并没有突破自我。

结语：据了解，奥迪Q4 e-tron或将在4月份正式亮相，并极有可能在2021年上海车展进行实车展示，而至于国内方面，新车将会于2022年在一汽-大众佛山工厂投产。奥迪Q4 e-tron的续航放到今天都处于劣势，更别说一年后了，对于这么关键的一项指标，奥迪确实有点不上心。

不过换个角度想，奥迪Q4 e-tron会不会也想走大众ID.4系列的路子——用性价比征服观众呢？这样一来固然会对品牌形象造成损失，但倘若真能做到像特斯拉那样打价格战，奥迪Q4 e-tron的前景想必会乐观很多。

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