由于BBA近乎垄断性的存在，其他豪华品牌想要在中国市场获得一定的成绩，需要付出比普通品牌更多的努力。对于沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌如此，而对于像DS这种末流豪华品牌，更是如此。

DS品牌2015年在国内经历了2.71万辆的销量巅峰之后，便开始了断崖式下跌，直到2020年，DS品牌全年销量为435辆，这是一个什么概念呢，不到五菱宏光MINIEV半天的销量。此前DS品牌全球首席执行官曾表达了DS深耕中国市场的决心，表示会不遗余力地让DS品牌在中国重焕活力，而这个重担，自然将是由全新旗舰车型DS 9挑起。

 

就在近日，DS汽车官方公布了DS 9和DS 9 E-TENSE（插电混动车型）在中国大陆地区的预售价格——29.9999万元起，看到价格后很多网友表示DS品牌可能要重蹈覆辙了。身为旗舰的全新DS 9真的会有这么惨吗？咱们好好看看。

首先要明确的是，DS 9定位于中型车，对标奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，在尺寸方面，DS 9除了车身有比较明显的优势外，其他部分与另外三位对手差别不大，并没有体现出越级的水平。

 

既然打法不是跨级竞争，那么产品有什么可圈可点的地方呢？其实还是法国人最拿手的设计。DS 9的外观依然延续了DS品牌标志性的造型，精致且极具立体感的中网与前后灯组让人过目不忘，尤其是借鉴卢浮宫玻璃金字塔元素的尾灯组有种艺术品的味道。

 

DS 9的内饰同样很考究，用料也是法系车一向的扎实。大面积皮质包裹搭配各种菱形格样式的按钮显得十分上档次，全系标配的12.3英寸全液晶仪表和同尺寸的中控屏在科技感方面也不落后。

 

在具体配置方面，根据曝光的信息来看，全新DS 9共提供五个配置车型，其中两个燃油版、三个插电混动版，高配车型主要是增加了后排座椅加热、通风和按摩功能，以及L2级自动驾驶辅助系统和带有14个扬声器的FOCAL ELECTRA高级音响，另外还有可以主动调节悬架软硬程度的DS魔毯自适应悬架，至于其他部分的差别并不大。

 

动力方面DS 9比较单一，全系车型只提供一台1.6T发动机，燃油版车型的最大功率为215马力、峰值扭矩为300牛·米，匹配8速手自一体变速箱。而插电混动版车型则加入了一台最高81.2千瓦的电机，系统总功率约250马力，在WLTP工况下的纯电续航里程约50公里。

 

要知道人家其他二线豪华品牌可是清一色的2.0T发动机，DS 9这个1.6T不仅听上去就不太有面子，而且绝对数据层面也比较一般。至于插电混动版车型，虽然动力也谈不上多强劲，但最起码有个能上新能源牌照的优势。

 

说了这么多，价格始终是一个绕不开的决定性因素，这不仅决定了消费者会不会为DS 9买单，同时也在很大程度上决定了它未来的销量，而就目前来看，DS 9的前景似乎不太乐观。毕竟从预售价上看，直接跟BBA看齐的价格确实勇气可嘉，而敢于和BBA硬刚的车型，下场一般都不太好看。另外，几乎所有豪华品牌中型车在终端都有不小幅度的优惠，这样一来，DS 9的劣势就更加明显了。

 

为了更有设计感的外观和更上档次的用料就要多付出几万块？我相信绝大多数消费者并不愿意，何况DS 9在品牌及动力方面还存在硬伤。DS 9奢华不假，但这种小众的轻奢路线面向的市场并不大，其实大部分人依旧是大俗大雅，人们生活节奏快，都忙着生活工作，哪儿有时间跟你玩那些格调与品味呢？

 

而且值得一提的是，2019年底，长安PSA将全部股份出售给了宝能集团，也就是说DS 9的生产制造将采用宝能代工并销往全球，即便并不是合资身份，但在国内生产的DS 9却在价格方面一点诚意也没有。看着被宝能接手后推出的观致7，让人不禁为DS 9 的前途捏一把汗。

结语：当然，DS 9的到来也是有意义的，不仅加剧了市场竞争从而让消费者获利，而且提供了如此个性化的选择，市场也可以朝着多元化发展。但话说回来，要是真的不愿放弃中国市场，那DS的姿态确实应该放低一些，我在想，如果未来DS 9正式上市时能将起步价定在25万元以内，再加上后期的终端优惠，裸车20万元左右的DS 9还是很有看头的。

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