提起雪佛兰，很多国人的印象可能会是大黄蜂、科鲁兹、曼联球衣，又或者是略带调侃性质的某种护理产品。总之，对于雪佛兰，大家不管是爱是恨，作为上汽通用汽车三大支柱之一的雪佛兰都一直这么存在着。
 
但，就是上汽通用三大支柱之一的雪佛兰，近两年却在遭遇着有史以来最大的危机—销量连续下滑。据盖世统计的67家车企中，49家实现增长，增幅超过20%的达39家，值得一提的是，吉利、长城等自主品牌增幅均达到50%。但就在车企全线飘红的情况下，雪佛兰却从去年到现在，一直处于销量下滑的情况。截止至今年前三季度，雪佛兰累计销量同比下滑27%。雪佛兰坐不住了，开始寻找扭转局势的“灵丹妙药”了……
 
病急乱投医，得不偿失

奄奄一息的雪佛兰为了起死回生，今年选择推出迈锐宝XL、全新科鲁兹等新车型来改变这一局面，甚至邀请曼联全队来中国为自己站台。但这几款早年间大卖的车型并没有给雪佛兰带来多少改变，曼联的站台也只是吸引了话题和热点，对销量并没有什么卵用。曾作为销量支柱的全新科鲁兹甚至在九月份的销量同比下滑了41.6%！
 
这种病情的延伸最直接的体现就是在下面各级经销商、4S店里，新车与改款上市车型挤成了一团，没有什么明确的产品定位，更别提在此基础上的市场分析了。有些店内甚至出现科鲁兹三代同堂以及迈锐宝两代同堂“内斗”的尴尬局面。
 
想用科鲁兹续命？ 妙药、砒霜傻傻分不清

面对雪佛兰的“内斗”局面，雪佛兰依旧选择加紧产品推出，紧接着又推出了雪佛兰科沃兹。
 
但殊不知，这科沃兹本身就不是一味灵丹妙药，又如何能解救雪佛兰呢？
 
科沃兹（Cavalier）上市不久，第一代Cavalier就一举成为雪佛兰当时的销量担当，也是雪佛兰北美史上最好卖的紧凑型车，比现在咱国内的哈弗H6和大众朗逸还要“神”。第三代Cavalier风头正盛的时候，雪佛兰却突然在2004年宣布停售Cavalier车系，因为相比当时的日系竞品，Cavalier质量很差，并且做工用料都一直很寒酸，让人觉得雪佛兰的车子很掉价，没档次，并且在2002年左右的几次碰撞测试中，Cavalier砍下了“司机死亡率最高车型之一”的称号，可谓负面不断。所以雪佛兰心一横，就把Cavalier给砍断了。如今，Cavalier竟然被雪佛兰作为中国特供车再次复活了。
 
雪佛兰这么多款新车，不管是科鲁兹、迈锐宝、科沃兹等，没有一款能够直击当下雪佛兰在国内市场的痛点，科沃兹9月份销量仅为九千多辆。显然科沃兹对于雪佛兰如今的这种尴尬局面也是力不从心。改善雪佛兰在中国的的地位和份额，科沃兹药效太小，雪佛兰病的太重。

多处病情发作 想要活下去很难！

就在上汽通用宣布雪佛兰科沃兹即将上市前夕，别克凯越宣布正式退市。将这份细分市场份额将拱手相让，此时科沃兹也便应运而生，强力补位，想让科沃兹成为上汽通用雪佛兰抢占该市场领域的继任者，但科沃兹却没能做到。
 
2005年1月，上汽通用正式宣布实行多品牌战略：凯迪拉克;别克和雪弗兰，分别定位为高档豪华车、中高级轿车和普通轿车，攻打高中低端市场。因此在消费者的心目中，它依旧无法摒弃“低端”的标签，这也难怪消费者将其列入起亚和现代所处的二线合资品牌阵营里面。种种的迹象，导致雪佛兰近年来市场表现一蹶不振，品牌更是有越来越弱的趋势，逐渐逼近边缘化局面，颇为尴尬。
 
或许是定位低端引起的连锁反应，雪佛兰旗下产品质量也屡遭诟病，大规模召回屡见不鲜。在几次大规模的召回车辆当中，雪佛兰品牌车辆高达132万辆，占总召回数量的六成之多。在国内的第三方投诉平台当中，关于雪佛兰的相关投诉也是层出不穷。
 
曾经，雪佛兰期待迈锐宝接过科鲁兹的阵地，没能成功。如今，雪佛兰又把期望寄予科沃兹，希望它能接过阵地。殊不知，中国车市已经是SUV的天下，无奈旗下的SUV科帕奇和创酷竞争力十分有限，雪佛兰的产品线不足开始暴露，也为品牌未来发展规划敲了个警钟。

结语：产品线问题、车辆召回、销量下滑……毫无疑问，雪佛兰正在逐渐遭到消费者的遗弃。雪佛兰应该切实提升品牌力度，完善产品质量等实质性问题。科沃兹的到来，是否能成为雪佛兰的药引子，扭转时下形势？未来我们拭目以待。

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