经过去年的高歌猛进和结构调整，今年，中国汽车市场开始了惨烈的内卷战。从价格卷到配置，从设计卷到服务。此前不被人看好的合资车企业纷纷发力，摆出了“放手一搏”的架势，要在电驱化时代大干一场。这之中，动作最快的当属日系合资——东风日产。

相比其它日系合资品牌的雷声大雨点小，东风日产动作要快得多，打法也更加从容。旗下的旗舰纯电车ARIYA艾睿雅最近刚刚焕新上市，带来了新的配置，也把价格拉到了20万以内，这可是汇聚了日产70余年纯电研发经验的车型，值得消费者关注一波。而此前上市的超混电驱奇骏顶配车型一车难求，市场对超混电驱技术也很热情。东风日产旗下的的启辰大V DDi超混动上市，则补齐了东风日产插电混动的车型版图。

在中国汽车市场摸爬滚打20年，进入电驱化时代竞争，东风日产做的比说的多。多款电驱化车型的发布，恰恰是其20周年发布的“再创业”计划最佳佐证。

“再创业”，电驱化是核心关键词

在不久前的20周年热爱庆典上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林宣布，东风日产正式开启“再创业”的征途，“顺势而为则兴，我们别无选择，必须重整旗鼓，开启‘再创业计划’。我们将全力为新能源而战，再造一个东风日产。东风日产将在销量上挑战合资新能源头部阵营，开启第二增长曲线。我们将实现产品、体系和技术的三向驱动。”在产品阵容上，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰全面肩负“东风日产新能源”转型重任，每年推出至少2款全新新能源车型，并逐步挑战年销50万台的目标；英菲尼迪品牌也会加速电动化产品布局，在2030年，电驱化车型占比达到50%。

对东风日产来说，在中国深耕多年，已经在骨子里成为一家在中国、为中国的企业。作为本土化和智能化的尖刀利刃，启辰品牌将利用国内的新能源技术与产业链优势，做到核心100%自研，同时确定在今年2023年就能实现全新纯电平台技术落地，并计划到2028年推出全新CTC纯电升级平台。启辰品牌还将保持每年推出至少2款全新新能源车型的速度，来肩负起其成为东风日产第二增长曲线的重担。依托于两大品牌携手并进的优势，启辰品牌还将会同日产品牌强化本土供应链、完善本土供应链，以中国市场为主需求，在中外双方技术团队的共同驱动下，进一步降低日产品牌在电驱相关上的成本，以及加快先进电池技术研发方面的工作。

形象再刷新，连接用户的全新东风日产

在新势力横行的当下，可能很少人知道，东风日产是中国最早推广车联网的车企之一。在不少车企的车机还会出现死机、卡顿的当下，东风日产的车联网用户已经超过400万，超级APP注册人数超过830万。基于线上的“东风日产超级APP”平台与线下覆盖92%以上的城市网点相互赋能，东风日产在智能化与网联化的迭代升级与用户运营上具有天然优势。

与用户的沟通，东风日产一直在进化。在二十周年厂庆上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武发布合资车企首个用户品牌“NI+”——构建“共享、共创、共生”的用户运营生态体系，在产品服务、车联生活、车以外的生活以及个人成长四个方面为用户提供服务，比如覆盖产品全生命周期的一站式服务；Ni+智能网联服务，通过车联网、智能算法等技术，构建人、车、万物互联的智能移动世界；Ni+伙伴计划和用户成长培养计划，激励用户成为品牌深度合作伙伴，与用户一同共建更美好的人·车·生活。

在服务中国消费者20年之后，东风日产即将以更可亲近、更有趣的形象，出现在消费者面前。

再战明天，东风日产的底气

东风日产自2003年成立以来，一直以一种实干、不惧的形象，奋战在中国汽车市场前线。对这家合资企业来说，从来都没有走过平坦无忧的大道。无路是从最开始的合资难合心，向合资、合心、合力转变，还是面对特殊事件比如三年疫情的考验，东风日产始终没有丧失过信心，始终充满勇气，找到解决办法，并以更强的姿态反弹。这背后，最大的底气就是相信和选择东风日产的超过1500万中国用户。

二十年的创业历程，东风日产为1500万个家庭带来了美好的人·车·生活，时代在变，心中的热爱从未改变。电驱化时代和智能化竞争，的确是很大的考验，也让很多老牌车企措手不及，但缓过劲来的他们，正开始重新整理手上的牌，在这场牌局里慢慢赢回主动权。

转载请注明出处。