在新能源时代的渲染下，自主品牌“弯道超车”的概念被越来越频繁地提及，但翻开乘联会公布的销量榜单会发现，仅有比亚迪、吉利和长安汽车能够稳稳跻身零售销量前三，并且后两者仍需要靠燃油市场的助力。与此同时，南北大众、上汽通用、一汽/广汽丰田仍为榜单上的常客，合资品牌的根基，显然并非短短几年时间便能被彻底颠覆。

不可否认，相较于始终活跃在榜单头部的合资品牌，如今美系、法系及韩系车在华处境并不乐观，背后原因也各不相同，或是因品牌缺少差异化优势，或是受产品、技术迭代周期长而备受冷落，正印证了那句“幸福的人生千篇一律，不幸的人生各有悲苦”。然而，由韩联社公布的一组韩系车最新销量数据，却带来了截然不同的观点。

数据显示，4月韩国五家整车制造商全球销量达68.4万辆，同比增长8.6%。其中，现代汽车和起亚汽车为当之无愧的销量主力，二者全球销量分别达33.6万辆、26.0万辆，同比涨幅均超过8%；值得一提的是，二者销量极大地依赖海外市场，海外销量分别达27.0万辆、21.0万辆，同比增长7.6%、11.0%。

毫无疑问，韩系车在华销量当然由中国消费者说了算，就今年一季度数据来看，现代和起亚销量分别为60100辆、18752辆，勉强能够挤进合资第二梯队，甚至不及一汽红旗、广汽传祺等自主品牌；但站在全球视角来看，现代起亚集团在2022年以年销量684.8万辆仅次于大众、丰田，并且成为前三名中唯一正增长的汽车集团。参考去年全球车市背景来看，同样也是一份不错的成绩单。

面对摆在眼前的数据，印象中的“自主超越合资”和“中国车市的最重要地位”认知无疑受到了极大的挑战。即便面对中国品牌的崛起，同时韩系车暂时失去了在华市场的主导权，但其依旧凭借着全球市场的布局得以“吃香喝辣”，至少从销量层面来看，并未被时代所淘汰。

同样的道理，对于自主品牌来说，努力深耕技术赛道、推出迎合消费者喜好的产品固然重要，但在新能源市场小有成绩之余，既要深刻意识到布局全球市场的重要性，就像奇瑞、长城集团一样，拥抱更广阔的海外消费市场；又要努力扩大自身的影响力，打造出自身的技术IP，类似比亚迪品牌，真正实现由“中国制造”到“中国智造”的转型。

说回韩系车的在华发展之路，如今的现代和起亚汽车并非坐以待毙。其中，现代将在今年推出换代ix35和全新纯电动车，家族实力逐步增强；起亚旗下刚刚上市的赛图斯也将成为10万级紧凑SUV市场的一员悍将，具有不小的吸引力。无论是从稳固燃油市场优势，还是就展望新能源时代前景的角度来看，韩系车均有望成为中国车市发展的深度参与者甚至是重回引领者。

结语：作为现代工业的集大成之所在，自主品牌能够实现良性发展，自然是广大消费者愿意看到的事情；但必须承认的是，合资品牌身上还有许多值得自主品牌学习的地方，一味地自吹与“捧杀”，很难诞生出具有可持续发展潜力的全球汽车品牌。“后浪拍前浪”在注重积累的汽车行业中行不通，只有认识差距并且弥补差距，才有望真正实现后来居上。

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