曾一度领跑中国车市的海马汽车，再次站到了“氢能时代”的风口浪尖！

12月10日，由海马汽车与中国航天科技集团合作建设的海口光伏制氢及高压加氢一体站正式落成，海马汽车董事长景柱亲手完成了第一辆氢能MPV的加注。

这一天，景柱已经等了六年。从2015年开始，景柱就开始在湖南大学研究氢燃料电池汽车，并投入巨资先后开发了两代氢燃料电池样车。 

2010年1月，海南两会期间，当景柱在质疑声中驾驶海马自主研发的第一辆氢能MPV驶向会场的时候，已暗下决心，一定要建成属于海马的加氢站。

如今，随着海口光伏制氢高压加氢一体站的投入使用，已在车界摸爬滚打33年的海马汽车再次回到了引领者的位置。

据介绍，该站站占地面积2500平方米，严格按照GB50516《加氢站技术规范》建设，制氢和加氢实现自动化控制。主要由水电解制氢装置、多级增压机、高/中/低压储氢罐、70Mpa/35Mpa加氢机、冷却系统和控制系统等组成。

目前，站内水电解制氢产能为每小时50标方，每天可生产约107kg “绿氢”。外接氢气管束车，加注能力可达250 kg /天，后续加注能力可扩至500 kg /天，满足每天100台氢燃料电池乘用车的高压加注需求。

客观讲，中国并不缺加氢站，也不缺氢能汽车，但能够实现完美闭环的车企并不多见。难能可贵的是，海马汽车做到了。

更值得一提的是：海马汽车正在海南的厂区快马加鞭自建5兆瓦级屋顶分布式光伏发电站。该项目将于2022年一季度建成，采用“自发自用，余电上网”的模式，通过“绿电”制取“绿氢”，实现“光伏发电→电解水制氢→氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放，水电解制氢所需电力将全部来自于该发电站。

以此为基础，“十四五”期间，海马将建成全厂区屋顶光伏发电项目，打造零碳排放工厂，实现绿色制造。届时，年发电量达7000万度，每年可减少6万吨二氧化碳排放，相当于4万个家庭日常生活用电产生的碳排放（户均月耗电145度）。

这一切都源自海马汽车对政策的敏感性和对社会的责任感。

2019年3月，海南省宣布“2030年禁售燃油车”消息的同时，发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，规划明确海南省将推进“制氢、输氢、储氢、加氢等关键环节不断成熟，在未来5-10年能够满足氢燃料电池汽车的示范应用需求”。

今年1月，海南省多部门又联合发布《海南省加氢站建设审批流程（试行）》，对海南省加氢站建设审批的主管部门、办理流程等进行了明确规定，使加氢站建设审批有规可依、有章可循。

国家层面同样支持鼓励海南发展氢能产业。国家发展改革委、财政部、税务总局等三部委曾印发《海南自由贸易港鼓励类产业目录 （2020年本）》，其中明确鼓励发展“氢能”。

为全力发展氢能，海马汽车一直在暗暗蓄力。

7月21日，海马汽车发布公告披露，一汽持有的一汽海马49%股权，拟无偿划转给海南省发展控股有限公司。如今，随着划转工作的完成，海南省完成了海马汽车从唯一性到独立性的双效叠加。

11月17日，海马汽车又发布公告称，将转让旗下两家公司股权，进一步聚焦主业。“十四五”期间，海马汽车将全面向新能源汽车和智能汽车转型，向绿色制造和智能制造升级。

毋庸回避，近两年销量不佳的海马汽车选择了一条全新的赛道！

前文提到，海马汽车自主研发的国内首台70Mpa氢燃料电池MPV已于2020年首次亮相。据介绍，该车搭载全球领先的高功率电堆和高压储氢罐，一次加满氢气仅需3~5分钟，续航里程可达800km。

下一步，海马汽车将通过下一代高端智能纯电动汽车、高端智能插电式混合动力汽车和800KM长续航氢燃料电池汽车等产品的开发，完成向新能源汽车和智能汽车赛道的转换；通过零碳排放工厂建设和产线改造，向绿色制造和智能制造升级。

据悉，海马第二代插电式混动汽车和第三代氢能源汽车等，目前正在全力开发中。海马汽车副董事长卢国纲表示，依托氢能基础设施建设，2025年前，海马汽车将投入约2000台氢燃料电池乘用车进行商业运营，打造全岛交通干线氢能汽车运营体系，满足公务用车、商务用车和共享出行等多场景城际出行需求。

另据透露，2022年海马汽车还将引进国际新能源汽车头部企业，建设新能源汽车产品展示、交付与售后服务中心，并打造L4级自动驾驶示范园区。“十四五”期间，逐步建成海南国际新能源汽车体验中心。

全力研发新能源汽车产品的同时，海马还将大力推进加氢站的建设。卢国纲表示：至“十四五”期末，海马汽车规划利用自有资金和社会资本，牵头在海南省建设五座大型加氢站，东（琼海）、西（儋州）、南（三亚）、北（海口）、中（琼中）各一座，并与海南省政府规划建设的环岛旅游公路相连，在服务公司自有氢燃料电池汽车运营的同时，积极践行海南省绿色低碳交通体系建设。

毫无疑问，海马汽车的全新发展路线已经一目了然！

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